內外全面進化 試全新奔馳GLE 450

　　去年八月份寶馬全新一代X5正式亮相，僅一個月之后，奔馳就立刻放出了全新奔馳GLE的官方圖片。在國內市場，全新一代寶馬X5已經過了四個多月的舒服日子，現如全新奔馳GLE終于來到我們身邊。而今天試駕的，就是能和現款寶馬X5形成正面競爭的全新奔馳GLE 450。

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相對于上一代奧迪Q7和上一代寶馬X5，上一代奔馳GLE的設計語言是最為現代化的，即便是放到現在這個節點，它也不算落伍�，F如今寶馬X5開始秀肌肉，奧迪走向了科技感，而全新奔馳GLE則開始變的溫潤年輕了起來。

外觀整體的變化談不上大刀闊斧，但仔細觀察，全新GLE車身每一個細節幾乎都是全新的，氣質上比上一代車型要明顯年輕了很多，這種趨勢在大部分改款、換代車型上都是必然的。

車頭部分采用了類似CLS級的設計，發動機艙蓋微微向前，呈現出一種俯沖的姿態。滿天星式的格柵，也要比上代車型精致太多了。如果說不足，很明顯，全新奔馳GLE跟原來相比，少了些氣勢。

大燈造型同樣采用了和奔馳家族那些“年輕”成員一樣的設計，內部是兩條折線形的LED日間行車燈，遠近光均采用LED光源，相比之下現款寶馬X5可是激光大燈。

作為一臺有著20多年歷史的車型，在車身側面，全新奔馳GLE依然保留了經典的側面線條和游艇D柱設計，側面的這份硬朗也讓這個變年輕的家伙不至于太飄。

　　車身尺寸較上一代車型全面增長，和同級別車型相比，處于了一個不相上下的水平。車內空間也會有一個質的提升。

中高配車型均采用20英寸輪圈，輪胎尺寸為275/50 R20。

從尾部看去，滿眼盡是圓潤飽滿的線條，沒有任何棱角，也許過了風餐露宿的時代，SUV越來越貼近城市生活的風格。

尾部上窄下寬的趨勢非常明顯，這樣設計的好處在于可以顯著降低視覺重心，給人一種看上去就很穩的感覺。

尾燈采用了柳葉式造型，從車頭到車尾，我們可以看到全新奔馳GLE多了諸多年輕化的元素。內部為全LED光源，點亮后擁有相當出色的質感。

下方雙邊共兩出的鍍鉻排氣非常醒目，不過僅僅是造型而已，真正的排氣被隱藏到了下方，既然要年輕，那又為何如此內斂呢？

　　從車頭到車尾，除了車身線條的調整之外，還采用了諸多奔馳家族中更年輕化的那一類設計。不同于奔馳S級那種相對刻板的商務用途，SUV車型的使用場景會更加生活化、城市化，用戶群體也會更廣泛、更年輕，在這種背景之下，全新奔馳GLE的外觀變化就可以說是順理成章了。在外觀諸多細節優化之后，全新奔馳GLE的風阻系數達到了0.29cd，提升不小。

　　內飾：煥然一新，繼續引領潮流

全新奔馳GLE內飾的變化是翻天覆地的，整體氛圍上，我個人認為少了原來那種略顯老派的豪華感，取而代之的則是更年輕，科技感更強的視覺感受，也許奔馳在定義更年輕的豪華感。除此之外，全新的內飾設計讓整個座艙比上代車型看起來要更加寬闊，使人心情舒暢。

內飾在材質上無需擔心，木紋、真皮、縫線，一樣不少，觸感非常細膩，細節處做工也能令人滿意。黑色的木紋材質，看起來非常年輕。

甚至在車頂扶手，這一很多車都不再配備的配置上，全新奔馳GLE都采用了真皮材質，手感相當出色。

三幅式方向盤手感扎實，大小和粗細都很適中。多功能按鍵區域也很精致，兩側各有一個小小的觸摸板，可以控制左右兩邊的屏幕，觸摸板的使用體驗和黑莓手機如出一轍。

這套雙12.3英寸連體大屏，我們之前在奔馳新A級上就已經領略過了，搭載最新的MBUX系統自然也是情理之中。整套系統的各個功能切換、載入都非�？�，屏幕顯示效果也異常出色，并且強光下顯示也非常清晰，怎么說來著？逆光也清晰。

控制這套系統有多種途徑，分別是方向盤多功能按鍵、屏幕觸控、語音控制和中央控制區。中間也是一塊面積較大的觸控板，響應靈敏，定位精準，使用起來還是非常方便的。不過它最美妙的體驗在于其人機工程學，小臂幾乎不用前后移動便可完美搭在上面，表面采用皮質之后，擁有良好的觸感和附著力。

系統中有各種主題模式，每個主題之后對應著車輛的多種調節，比如轉向、懸掛、動力、氛圍燈、音響、啟停系統等等，車輛會調動自己能控制的一些，從而更契合當下的用車場景，或者駕駛者的心情。

另外值得一說的是，前后排的數據接口統統為Type-C，現階段來說，還是會很不方便的，不過買個轉接口就能解決。雖然前排配備了無線充電，但對于體積大一些的手機并不是很友好，很容易卡住。

　　奔馳品牌創立之初，就立志打造最豪華的汽車，而一輛車想要變得豪華，想要讓駕乘者感受到豪華，感受到尊貴，那最為重要的無疑就是汽車的內飾設計。毫無疑問，奔馳在內飾設計上是頗有造詣的，我不知道多少人消費者是打開車門之后就下決心交錢了，而這一幕在全新奔馳GLE還會繼續上演。

　　空間體驗：第二排提升巨大　　

　　強悍的通過性和出色的舒適性，是豪華SUV不可或缺的兩點，在上文我們領略了全新奔馳GLE驚艷的內飾，下面我們就到車內看看，經過車身尺寸的增加，全新奔馳GLE的車內空間回達到一個怎樣的水準。

尺寸增大之后，其內部空間寬敞了很多。座椅非常舒適，貼合性出色，坐進去的第一感覺是很柔軟，但又不是軟塌塌的那種感覺，內在有很不錯的支撐性，長途行駛可以很好的維持脊柱正常的生理曲線，體驗真的很棒。

除了座椅電動調節、通風加熱這些常見的功能之外，全新奔馳GLE前排座椅配備了一項名為“座椅動力學”的功能。不同于座椅按摩，這項功能是通過有節奏的調整坐墊角度和靠背角度，來實現放松人身的目的，我不能說和座椅按摩相比哪個更好，但這項功能確實能更讓你放松下來。

尺寸加大后，后排空間有了質的變化，體驗者身高170cm，可以看到，頭部還有一拳以上的余量，腿部空間比上一代車型增大了64mm，從圖中三拳有余的余量就可以明顯感知到這一點。乘坐舒適性沒得挑，坐墊長度適中，承托性出色，并且座椅臀點較低，坐進去有一定嵌入感。

行李廂空間非常平整，第二排座椅放倒后，行李廂空間可拓展至2000L，裝漁具、滑雪板等等，都沒有問題！另外，GLE 450車型可以選裝第三排座椅，不過此次試駕車輛并沒有7座車型。

在行李廂尾部有第二排座椅電動放倒按鍵，并且該功能和前排座椅位置相關聯，只有在不發生干涉的情況下，電動機構才會工作。不過從我個人角度而言，反而機械式放倒方式會更為快捷，可靠。

行李廂蓋順勢向下拉，就會電動關閉，既省力，向下拉的動作也更“MAN”一些。

　　道路試駕：直列六缸+48V真香

全新奔馳GLE 450車型搭載了一臺代號為M256的直列六缸發動機，它是時隔二十余年，奔馳再次回歸直列六缸發動機的首臺作品，擁有劃時代的意義，奔馳新S級動力系統研發總監Oliver Vollrath更是非常自信的表示這是世界上最好的六缸發動機。而與這臺M256匹配的則是一臺9速自動變速箱。

　　而想讓M256變成最好的六缸發動機，那一定離不開其搭載的48V輕混系統。奔馳在開發48V系統時選擇了兩套方案，一種是采用BSG電機，一種是ISG電機，M256自然是后者。這臺電動機最大功率為16kW，峰值扭矩為250Nm。

其中BSG電機的字面意思就是皮帶驅動式起動機/發電機，而ISG電機的字面意思則是集成式智能啟動驅動發動機。差異在于電機位置，BSG位于皮帶上，ISG電機轉自與曲軸輸出端相連，可以在0-7000rpm范圍內自由調節發動機轉速。

　　以往采用皮帶傳動的設備現在都可以用電機直接驅動，比如電動水泵、電動渦輪、電動油泵、空調等等，ISG電機為發動機卸掉了太多負載，同時各個部件的電動化，可以實現比原來更精準、更智能的控制。這套48V的誕生，也標志著奔馳在內燃機電氣化方面又邁進了一步。有點說遠了，下面我們來體驗下，這套系統到底會給車輛帶來什么樣的直觀改變。

上車后啟動車輛，整個動作悄無聲息，并且怠速極低，怠速工況下坐在車內幾乎聽不到任何機械運轉的聲音，一度讓我懷疑沒有點火；自動啟停反應極快，幾乎可以等同于瞬間啟動，等待時間可以忽略，并且同樣毫無可感知的振動。

由于電動渦輪的存在，在啟動以及低速階段，電動渦輪可以提前建壓，動力響應著實是非常出色；同樣，在全速域加速過程中，電動渦輪都可以實時調整渦輪狀態，把發動機的動力輸出熨燙的極為平順。但平心而論，全新奔馳GLE在動力上，表現有些太過傾向于舒適性或者說平順性了，即便是運動模式下，它也不會有任何爆裂的感覺。

唯有這臺9速自動變速箱在運動模式下，才會通過有節奏感的換擋動作帶給你一些運動感。至于9擋的利用率，并不是特別的高，只有在ECO模式下你才會見到它。換擋邏輯方面，整體令人滿意，換擋速度也相當出色，高速中油門到底，變速箱會立刻降低4-5個擋位來回應你。

得益于48V的加持，在ECO模式下，松開油門后，發動機會自動進入熄火滑行狀態。但最美妙的體驗在于發動機介入的一瞬間，極其迅速且平順。打個不太恰當的比方，動力在整個汽車中有著非常高的優先級，奔馳敢讓發動機在行駛過程中熄火，就可以想像它的發動機的介入有多迅速，多平順，同時又有多可靠。

通常情況下，渦輪增壓發動機都會有一個扭矩平臺，轉速過了峰值之后，動力輸出反而會衰減，但在全新奔馳GLE上，高轉速下動力衰竭很輕微，在后段也能保證相當的底氣。官方百公里加速6s的成績，也說明了它的動力儲備水準。

底盤操控方面，全新奔馳GLE全系標配了空氣彈簧，結構上為前雙叉臂后多連桿。體驗上來說，操控肯定不是全新奔馳GLE所追求的，懸掛給人感受非常舒適，濾振性極佳，多數顛簸路況它都能處理的波瀾不驚。轉向回饋高級感很強，轉向既隔離了幾乎所有的路面信息，同時也保證了一定的響應性。

　　高級、舒服，還有相當相當出色NVH表現，無論是胎噪、路噪還是發動機噪音，控制的都非常出色，即便是高速120km/h、140km/h甚至以上，車內乘客交談都可以非常輕松。全新奔馳GLE的動態表現完美無缺嗎？當然不是，首先變速箱低速時表現并不是盡善盡美；其次，即便是懸掛調到最低，選擇運動模式，高速時懸掛還是太傾向于舒適性了，并線超車時，給駕駛者提供的信心不足。

　　越野體驗：

　　曾經的奔馳M級一度想要在美國市場取代奔馳G級，為其配備了專業的四驅系統，同時在車身強度和車身幾何參數上，也為越野性能做了頗多考量，雖然最后并沒有取代掉G級，但奔馳M級在越野能力方面，從未停止過超越自我。本次試駕活動中提供了越野場地，但只是試乘，并未提供試駕機會。所以以下內容，我盡量從技術角度和乘坐體驗上來說。

首先在全新奔馳GLE 450 和350車型上，搭載的四驅系統是不相同的。其中350車型的全時四驅系統較為傳統，固定50：50前后扭矩分配；450車型則搭載了一套智能全時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，前后軸扭矩可在0-100%之間無級可調，無論是對越野還是公路性能，都會有一定提升。

而在后期，可能還會推出一款越野性能更強勁的奔馳GLE，將會采用了型號為TD228的分動箱，帶有越野低速擋，低擋傳動比為2.93，可承受扭矩2800Nm，重量也僅有41.4kg。

在四驅系統及空氣懸掛的配合下，我想越野性能就不用我再多說了�？諝鈶覓熳疃嗫缮险{65mm，接近角、離去角、縱向通過角都會有很大提升，其通過性滿足生活中99%的路況是沒有問題的。當然，這種豪華車的某些性能，對大多數用戶而言不一定有用，但一定要有。

　　編輯總結：

　　作為換代車型，全新奔馳GLE 450帶來的亮點是很多的，拋開外觀不說，僅僅是突破性的內飾，就能給競爭對手帶來不小壓力。動態方面的表現，呈現出了和寶馬X5非常不同的取向，最新的寶馬X5給我感受是很有肌肉感的，如果你想要的話，它能給你相當爆裂的動力體驗，聲浪也很澎湃。而新奔馳GLE 450則更“奔馳”，它很優雅、很舒適、很安靜，即便是有很不錯的動力儲備，它也不會有太暴躁的表現，也許在奔馳看來，那是AMG該干的事兒。